Giles G-202：究極の曲技飛行を実現する高性能アクロバット機
空中で自由自在に舞うアクロバット飛行の世界において、機体の性能はパイロットの表現力を左右する決定的な要素です。Giles G-202は、まさにその頂点を目指して設計された「アンリミテッド（無制限）」レベルの曲技飛行機です。カーボンファイバー複合材を多用した軽量かつ強靭なボディを持ち、極限の状態での機動性を追求した一台です。
G-202の設計思想と開発の歩み
この機体は、著名な設計者リチャード・ジャイルズによって生み出されました。ベースとなったのは単座機のGiles G-200であり、それを発展させてタンデム（前後）2座席へと拡張したのがG-202です。製造はアメリカ・オレゴン州トラウトデールのAkroTech Aviation社が担いました。
G-202はキット機として販売されたほか、フランスのAvions Mudry社によってわずかに仕様が変更され、「CAP 222」という名称で展開された歴史を持ちます。1995年の初飛行以来、少なくとも26機が製造され、世界中のアクロバットパイロットに愛用されてきました。
主要スペックと性能指標
G-202の最大の特徴は、その圧倒的な機動性と構造強度にあります。特にロールレート（機体が回転する速度）は秒間420度を超え、急激な方向転換が可能です。また、プラスマイナス10gという極めて高い耐荷重性能を備えており、激しい急旋回や急降下においても機体の整合性を維持できるよう設計されています。
| 項目 | 詳細仕様 |
|---|---|
| 全長 / 全幅 / 全高 | 5.89m / 6.71m / 1.70m |
| 自重 | 450～500kg |
| 最大離陸重量 | 726kg（巡航時）/ 640kg（曲技飛行時） |
| エンジン | Lycoming AEIO-360-A1E (175kW / 235hp) |
| 巡航速度 / 失速速度 | 259km/h / 107km/h |
| 最大速度 (VNE) | 415km/h（ソースにより異なる） |
| 燃料容量 | 巡航時: 219.5L / 曲技飛行時: 37.8L |
Key Facts
- 最高峰の機動性：アンリミテッドレベルの競技に対応する高性能アクロバット機。
- 先進素材の採用：軽量化と強度を両立させるため、カーボンファイバー複合材で構成。
- 世界記録の達成：1999年にウェイン・ハンドリーが78回の連続フラットスピンを記録。
- 柔軟な運用：巡航用と競技用で燃料容量を使い分ける設計。
運用実績と安全性に関する記録
G-202はその性能の高さから、多くの航空ショーや競技会で活躍しました。前述の通り、1999年にはウェイン・ハンドリーが本機を用いて連続フラットスピンの世界記録を樹立しましたが、この記録は2014年に別の機体（Pitts S2-B）によって塗り替えられています。
一方で、極限の機動を行う機体であるため、重大な事故も報告されています。2015年にニューヨーク州で発生した事故では、上昇中に尾翼が分離したことが写真で確認されており、パイロットが死亡しました。また、2019年のアラスカ州での離陸時事故や、2022年のドイツでの飛行中の事故など、運用上のリスクを伴う機体であることも記録されています。
Frequently Asked Questions
Giles G-202はどのような目的で設計された機体ですか？
最高難易度の「アンリミテッド」レベルの曲技飛行（アクロバット）を行うために設計されました。高いG負荷への耐性と、極めて速いロールレートを備えているのが特徴です。
G-200との主な違いは何ですか？
G-200は単座機（パイロット1名）でしたが、G-202はタンデム形式の2座席へと拡張されており、教官と生徒や、パイロットと観測者が同乗できるようになっています。
CAP 222とは何ですか？
フランスのAvions Mudry社がGiles G-202をベースに、わずかな変更を加えて製造・販売したモデルのことです。
機体の構造にはどのような素材が使われていますか？
主にカーボンファイバー複合材が使用されています。これにより、曲技飛行に必要な高い剛性を確保しつつ、機体重量を大幅に削減しています。
燃料消費量はどのくらいですか？
1時間あたり約40～60リットルの燃料を消費します。用途に応じて、巡航用の大容量タンクと、重量を軽くするための競技用小容量タンクを使い分けます。