グループT5クロスカントリーラリーを彩るプロトタイプトラックの規定と歴史

過酷なオフロードを突き進むクロスカントリーラリー（ラリーレイド）において、圧倒的な存在感を放つのが巨大な競技用トラックです。これらの車両を規定するのが、国際自動車連盟（FIA）が定めるグループT5というテクニカル仕様です。本記事では、FIAの国際スポーツコード付録J第287条に基づいたこのカテゴリーの定義や、変遷、そして厳格な技術規定について詳しく解説します。

グループT5の概要とカテゴリーの変遷

もともとFIAは1990年にプロトタイプトラックを「グループT4」として導入していました。しかし、2020年に軽量車両のカテゴリー新設に伴うグループT全体の再編が行われ、従来のT4トラックは現在のグループT5へと名称が変更されました。

これらの車両は、1993年から始まったFIA クロスカントリーラリーワールドカップや、2022年以降の世界ラリーレイド選手権（W2RC）に参戦しています。ただし、T5車両は総合順位（ゼネラルクラシフィケーション）やグループ全体のタイトルを争うことはできず、クラス別勝利や各ラリーでの個別の勝利を目指して走行します。

主要な技術規定と安全基準

グループT5に適合するためには、付録J第287条に定められた厳格なルールを遵守しなければなりません。2020年の規定変更により、以前のような複雑なホモロゲーション（型式認定）要件は撤廃されました。

車体とエンジンの仕様

ベース車両：200台以上の量産実績があるモデル、またはFIAが定める標準シャシーに基づいている必要があります。
車両重量：最低重量は6,760kgと設定されていますが、排気量が10,000ccを超える車両の場合は8,760kg以上でなければなりません。
エンジン：基本的には市販の量産エンジンを使用し、最大排気量は13,000ccまでに制限されています。

安全装備の義務化

激しい衝撃が予想されるオフロード走行のため、キャビン内にはFIA公認の非常に強固なロールケージの設置が義務付けられています。特に、ロールケージ後方の対角線バー（ダイアゴナルバー）は必須装備であり、さらなる安全性の向上のために追加のストラットを設置することが推奨されています。

グループT5における詳細クラス分け

世界ラリーレイド選手権では、FIAの標準規定に加え、ASO（ダカールラリーの主催団体）の2021年規定に基づいた以下のサブグループが存在します。

グループT5.1：FIAのグループT5規定に準拠して製作された量産ベースのトラック。
グループT5.2：ASOの規定およびホモロゲーションに適合した改造トラック。
グループT5.3：競技車両をサポートするためのサポートトラック。

Key Facts：グループT5の重要ポイント

規定主体：FIA（国際自動車連盟）の国際スポーツコードに基づいた仕様。
名称変更：2020年まで「グループT4」と呼ばれていた。
重量制限：最低6,760kg（10,000cc超のエンジン搭載車は8,760kg）。
エンジン制限：最大排気量13,000ccまでの量産ベースエンジン。
安全基準：公認ロールケージと後方対角線バーの装着が必須。
競技上の位置づけ：総合優勝は不可。クラス別勝利を競うカテゴリー。

過去のホモロゲーション車両（旧グループT4）

2020年以前のグループT4時代には、世界各国のメーカーが多様なモデルを投入していました。以下に代表的な車両の例をまとめます。

旧グループT4 ホモロゲーション車両の例
メーカー	モデル	認定期間（開始〜終了）
Kamaz	4310	1992年5月1日〜 1999年12月31日
Hino	Ranger	1992年5月1日〜 2000年12月31日
Tatra	T815	1992年8月1日〜 2010年（モデルにより異なる）
Daimler-Benz	Unimog U500	2004年1月1日〜 2014年12月31日
MAN	TGA 18.480	2007年1月1日〜
DAF	CF 75.530	2003年1月1日〜 2010年12月31日